变速箱的构造（变速箱构造图解及名称）

自动变速箱里的行星齿轮组结构(一)

最简单的单排行星齿轮组由太阳轮、行星架和齿圈组成，它们通过不同的组合实现倒挡 、增速
、减速和空挡等功能。尽管基础结构能实现部分变速 ，但为了实现更合理的速比
，需要配合离合器和制动器等挡位执行器，受物理限制和尺寸影响 ，这在早期是无法完美实现的 。

行星齿轮自动变速器由行星齿轮机构和换档执行器组成
。与其他类型的自动变速器不同
，换档执行器是行星齿轮。

提高性能：行星齿轮组混动系统不仅能实现动力分流，还能通过增加行星排实现自动变速箱功能 ，提高汽车的性能和驾驶体验 。换挡变速：豪华车的混动系统通常使用多个行星排
，配合锁止器实现换挡变速，满足不同车速区间对动力的要求
。

行星齿轮组由一个称为太阳轮的中心齿轮 、一个带有内齿轮齿的外圈 （也称为环面或 齿圈 ）和两个或三个称为行星齿轮的齿轮组成 ，它们在太阳轮和齿圈之间旋转。该传动系耦接至成为一个机构变矩器
，其充当之间的流体驱动发动机和变速器  。

行星齿轮变速器通常由两组到三组行星齿轮机构组成，并用多片离合器控制上述运动件的组合 ，实现不同的挡位
。

说回到他的成名作- 辛普森 （Simpson） 行星齿轮机构，他当年设计的时候是这样的
，由一个共用的太阳轮连接使用串联两个相同的行星齿轮组组成一个三速自动变速器。共用的太阳轮以及相同的行星齿轮组意味着更少了零部件数量，极大的降低了生产成本以及节省了宝贵的变速箱空间 。

变速箱的结构由什么组成

变速箱的结构主要由以下几个部分组成：壳体 壳体是变速箱的基础结构 ，为内部零件提供安装和支撑
。它通常由高强度金属制成
，以确保能够承受频繁换挡时的压力和振动。壳体内部设计有多个轴承座和轴承孔，用于支撑旋转部件和确保平稳的转动 。此外 ，壳体上还设计有各种油道
，用于润滑油的循环和冷却。

你好！变速器由壳体 、传动部分和操纵部分组成
。（1）壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度
，内壁有加强，形状复杂 ，多为铸件（材料为灰铸铁
，常用HT200）
。

变速箱的四大组成部分如下：汽车变速箱由壳体，变速机构 ，电控系统，液压控制系统等四个主要组成部分构成的。液力变矩器 液力变矩器安装在发动机和变速器之间
，内部充满ATF液压油，起传递转矩
、变矩、变速及离合的作用 。

手动变速箱主要由齿轮和轴构成 ，这些齿轮和轴通过精确的啮合和旋转
，实现了不同的速度和扭矩
。手动变速箱的核心在于齿轮的选择和组合，不同的齿轮组合可以产生不同的传动比 ，从而实现变速变矩的效果。通过手动换挡
，驾驶者可以根据实际行驶情况选择合适的齿轮组，以适应不同的路况和行驶速度 。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成
。以下是对变速箱的具体介绍：结构特点：简单式变速器有效率高 、构造简单使用方便的优点。但档数少变化范围小（牵引力
、速度范围小）只宜在档数不多的某些车工采用 。原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理
。

汽车波箱是什么东西?

1、汽车波箱 ，作为汽车核心传动系统的一部分
，扮演着至关重要的角色。它负责调整发动机输出的转速和扭矩，确保车辆能在各种行驶条件下顺畅运行 。变速箱主要分为手动和自动两种类型。自动变速箱又进一步细分为AT（变矩器变速箱） 、CVT（连续可变传动）以及双离合变速器
。

2
、汽车波箱 ，也叫变速箱
，是汽车传动系统的重要组成部分。它由变速传动机构和操纵机构组成，可以改变传动比 ，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件
，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作 。

3、变速箱，作为汽车传动系统的核心部件 ，扮演着至关重要的角色
。其主要功能体现在三个方面。首先
，变速箱能够调整传动比，扩大驱动轮的扭矩和转速范围 ，使汽车能够应对各种变化的行驶条件
，确保发动机始终在最优工况下运行 。

at与amt变速箱的区别是什么?

AT和AMT变速箱的主要区别如下：含义：AT变速箱：是指液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱
。AMT变速箱：是半自动变速箱。组成结构：AT变速箱：由液力变矩器 、行星齿轮变速机构、换挡执行机构和液压控制系统四个部分组成 。AMT变速箱：只包含液力变矩器和行星齿轮变速机构，结构上相对简单
。

结构差异：at变速箱：结构复杂 ，包含液力变矩器
、离合器、自动换挡控制系统 、行星齿轮变速器等组件。amt变速箱：结构相对简洁
，基于干式离合器和齿轮变速器，附加了微机控制系统 。功能差异：at变速箱：换挡平稳 ，适合要求平顺驾驶体验的场合
，但换挡反应较慢，变矩范围有限
。

AT变速箱：完全自动操作 ，驾驶员无需手动控制离合器或换挡。AMT变速箱：可以自动操作，也可以手动操作 。自动模式下由ECU控制
，手动模式下驾驶员控制换挡。性能与效率：AT变速箱：提供平滑的换挡体验，但燃油经济性可能不如手动变速箱或AMT变速箱
。

尽管AT和AMT都属于自动变速箱的范畴 ，但它们在技术和工作原理上存在着明显的差异。AT变速箱通过液力变矩器等复杂机构来实现换挡
，而AMT则是在手动变速箱的基础上，通过微机控制系统实现了换挡的自动化 。总的来说 ，AT和AMT作为两种不同的自动变速箱类型
，各自拥有其独特的技术特点和适用场景
。

cvt变速箱为什么这么平顺?

1
、综上所述，CVT变速箱之所以能够实现出色的平顺性 ，主要得益于其简洁的结构设计和无级变速的卓越性能。相比之下
，传统变速箱在换挡时难免会产生顿挫感，而CVT变速箱则凭借其独特的“斜坡式
”变速机制 ，让换挡过程变得异常顺畅 。因此
，在追求驾驶平顺性的道路上，CVT变速箱无疑是一个更为理想的选择
。

2、cvt变速箱之所以平顺 ，其关键在于无级变速设计。没有传统变速箱的档位，变速变扭过程连续
，避免了顿挫感 。深入了解cvt变速箱工作原理，其结构简单 ，仅含两个锥轮与钢片链条
。链条可在锥轮上移动
，实现变速变扭。普通变速箱多由不同齿轮组成，齿比跨度大 ，换挡后产生顿挫 。

3 、综上所述
，CVT变速器的平顺性得益于其独特的结构和连续无级的换挡方式
。相比于传统变速器的阶梯式切换，CVT用连续的坡道取代 ，从而确保了驾驶过程中的平滑体验。因此
，CVT的平顺性优势显而易见 。

4
、cvt变速箱因其独特的设计，提供了极佳的平顺性。这种无级变速箱内部结构简洁 ，主要由两个锥轮和一条钢片链条构成
。钢片链条在锥轮间移动
，实现变速变扭过程的连续性，避免了传统变速箱中挡位切换时的顿挫感。传统的变速箱多采用齿轮组 ，其齿比跨度相对较小，换挡时容易产生顿挫 。

5、因为cvt变速箱是无级变速箱这种变速箱没有所谓的挡变速变扭过程是连续的所以没有顿挫非常平顺
。以下是对cvt变速箱的具体介绍：cvt变速箱的结构非常简单这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条钢片链条可以在锥轮上移动这样变速箱就可以变速变扭。